小米 AI 的第一个「大招」，用在了影像能力上

尽管这场活动的主题仍然被冠以「人车家全生态」的帽子，但其实小米龙年第一场发布会的主角只有一个，那就是小米 14 Ultra。

在这场没有雷军的发布会里，小米集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰和小米中国区副总裁许斐用了几乎50%的时间，强调了这款「超大杯」新机型的影像能力。

据小米官方介绍，小米 14 Ultra 是小米史上最强的影像旗舰，具备全焦段徕卡光学大光圈四摄，同时集小米龙铠架构、小米金沙江电池等硬科技为一体，并全线搭载双向卫星通信，6499 元起售，是小米冲击手机市场高端化的全新旗舰。

实际上，影像能力一直是小米 Ultra 系列产品的核心竞争力。这次小米 14 Ultra 的发布，既通过算法优化，让画面在明暗、景深、色彩等多个方面更具有审美的层次感；更重要的是，小米把AI和影像能力结合起来，发布了全球首个「AI大模型计算摄影平台」AISP。

这也符合开年以来，各手机厂商「All in AI」的一致口径。毕竟，智能手机的换机周期在全球范围内肉眼可见的变长，找到刺激消费的新产品点是各个厂商都在共同思考的问题。

小米 14 Ultra 的四种不同材质和配色 | 小米

影像旗舰，AI 赋能

作为一台影像旗舰，如何提升影像性能？

卢伟冰在发布会上给出的3个关键词是：光学、计算和层次感。

光学层面更多是硬件层面的加强。这次小米 14 Ultra除了沿用一英寸传感器外，还把主摄光圈从2级可变升级到了1024级可变；同时把潜望长焦也升级到了f/2.5 光圈。简单来说就是，光学的提升就是在一台移动设备上，把进光量尽可能的做大。

在这一过程中，需要平衡一些模组、电池组的硬件空间问题。这次小米 14 Ultra用上了能量密度更高的「金沙江电池」，让整部机器在控制重量的基础上（毕竟仍然是一个手持设备）仍然可以提高光学特性。

卢伟冰推出小米金沙江电池 | 小米

计算层面则要靠 AI 的加持了。这次，小米发布了全球首个「AI大模型计算摄影平台」AISP。简单来说，它让小米 14 Ultra 的使用「更好用」也「更专业」了。

所谓「更好用」，就是在AI加持下，手机拍照的入门门槛被进一步拉低。

据小米官方介绍，AI 加持的小米 14 Ultra，可以实现 150 张全算法图片连续抓拍的能力。在同等时间里，iPhone 能拍到 65 张全算法照片，而其他安卓手机大约只能拍到 20-30 张全算法照片。

雷军今天在微博上转发了多位数码博主的测评，其中一位写道「小米 14 Ultra 的竞争对手是那些定位『街拍神奇』的相机」，也可以体现出对抓拍这一功能的认可。

此外，在长焦拍摄场景下，过往的手机往往受制于硬件能力，无法应对过长的放大倍数。这次小米在30倍或更高的光学变焦场景下，直接利用 AIGC 技术重绘了图像，让远处的物体瞬间从毛边像素变得清晰了。（小米会生成一个暗水印，以表明图片是由 AI 参与生成）

许斐现场介绍小米 14 Ultra 的 Ultra Zoom 功能 | 小米

印象中，此前 AI 在手机图像方面的应用，更多是集中在清除、扩图等后期工作流里，此番直接让 AI 介入到前期拍摄过程中，也可以看作为各家布局 AI 功能提供了新思路。

而「更专业」则体现在，通过AI优化了运算、存储和调用的逻辑，让照片的更多数码或光学信息得以更好的保留，为专业的后期工作人员也留足了操作处理的空间。

在 AI 加持下，小米 14 Ultra 的「超级数字底片」可以提取大量原始光学数据，比专业摄影师常用的后期格式RAW还要丰富：包括最高 16bit 线性色深和5000万像素、16EV原生动态范围。小米官方表示，这是「迄今为止移动领域数据量最庞大的RAW格式照片」。

关于影像的最后一点「层次感」，是一个和审美有关的很难量化的词。在发布会上，卢伟冰和许斐都试图通过样片举例的方式，表达这个词语在色彩、景深、明暗等环境下的不同。最后他们直接搬出了「影像首席顾问」张艺谋导演，通过3次不同的拜访讲述了小米在追求影像审美道路上的探索。

显然，除图像以外，小米希望可以在视频拍摄上也能更进一步。毕竟，现在在拍照上能够接近甚至超越iPhone的Android机型已经不少，但在视频拍摄层面，iPhone依然遥遥领先，是众多视频创作者的首选。这也意味着留给Android厂商之间，还有很大的市场竞争空间。

「人车家」生态的最后一个悬念

值得一提的是，这是雷军少有的「全程缺席」的小米新品发布会。早在春节前，雷军就通过个人微博账号表示，「为了让我能把更多精力放在汽车业务上，以后小米手机发布会都由他（卢伟冰）主讲」。

所以小米汽车依然是绕不开的那个话题。可惜的是，在昨天那场「人家车全生态发布会」上，我们能够得到的关于小米汽车的信息仍然十分有限。

在发布会过程中，小米仅仅是通过一个VCR，演示了包括小米汽车在内的一系列硬件的联动互通场景。例如：可以通过车机屏幕直接控制家中的智能家电，可以通过小爱同学音箱提前在家打开车内的一系列舒适配置等等。

但市场和消费者想看的显然不止这些。

外观已经不是秘密了。春季前，小米汽车就已经揭掉了伪装，陆续开启全国路测。在小米园区外等待入场的时候，极客公园在见到了一辆路测小米 SU7 。运动感十足，并且车身及配色确实十分具有辨识度。

小米 SU7 测试车实拍 | 极客公园

但价格仍然是最核心的信息，毕竟雷军本人都说「不会太便宜」，小米内部也辟谣了N种传闻。消费者关心的是，在 2024 年开始的时候要不要因为小米 SU7 做个「等等党」，而业界则关心，这个新玩家的出场将如何搅动市场。

从时间点上说，此刻中国汽车行业似乎又要迎来又一轮价格战：比亚迪两款新车降到8万以下，算是发起了对合资燃油车的又一轮围剿。

但这只是中国汽车行业 2024 年激烈竞争的一个影子，所涉及车型的价格区间，并不直接对小米 SU7 产生威胁。不过，值得注意的是，在20-30万纯电轿车的领域里，已经有越来越多的国产品牌描述了这个赛道：极氪、吉利、鸿蒙智行、奇瑞都在去年年底陆续发布了新车型，别忘了，还有每年稳定能在国内卖出超过 10 万台的特斯拉 Model 3。

可以肯定，在去年 12 月 28 号的那场技术交流会上，雷军还有不少保留。因为他重点介绍的其实是智能制造、电机等产业向的内容，在核心竞争力「智能化」上透露极少。这也是市场和消费者对小米 SU7 最期待的部分，毕竟打通包括智能汽车在内的各种智能硬件之间的交互，形成真正智能生态，才是小米澎湃 OS 真正的大招所在。